DER BAHNHOF DIRE-DAOUA



hier klicken zur Ansicht der Bildergalerie Nr. 11: der Bahnhof Dire Daoua zur Zeit der C.F.E. bis 1980

hier klicken zur Ansicht der Bildergalerie Nr. 12: der Bahnhof Dire Daoua zur Zeit der CDE nach 1980

Entgegen den ursprünglichen Aussichten wird aufgrund der technischen Schwierigkeiten mit dem Bau die neue Bahnstrecke nicht über mehr Harrar führen.

Der Kaiser Menelik bewilligte den Bau der Endstation des ersten Abschnittes in Addis-Harrar, dieser Ort wird im Dezember 1902 erreicht. Um Verwechslungen zwischen Addis-Abeba und Addis-Harrar vorzubeugen tauften die Ingenieure der Gesellschaft Ort und Bahnhof nach einem kleinen benachbarten Weiler: "Dire-Daouah".

Die Schreibweise des Namens "Dire Daouah" wechselte in der Folge über "Dirre Daoua" zum heutigen "Dire Daoua", respektive "Dire-Daoua".

Während der italienischen Besetzungszeit stellten die Vertreter dieses Landes auf dem ganzen Streckenverlauf neue Ortsschilder in italienischer Schreibweise auf. So hiess "Dire Daoua" plötzlich "Dire Daua", die Engländer schieben dann in der Folge "Dire Dawa". Doch noch im Jahr 2010 verziert der ursprüngliche Name in französischer Schreibweise die Aussenseiten des Empfangsgebäudes.

Das ursprünglich wie die Werkstätte in Holz erbaute Empfangsgebäude wurde im Jahr 1910 durch das heutige ersetzt.

Auf dem Eisenbahngelände von Diré Daoua befinden sich :

- Die technischen Anlagen;
- Die Hauptwerkstätte mit Schmiede, Giesserei, Kesselschmiede und Schreinerei;
- Eine Dieselmotor-Werkstatt;
- Die technischen Abteilungen;
- Das Materiallager;
- Das Rohstoffmagazin und –Lager;
- Die Zentralwerkstatt der Personen- und Güterwagen;
- Das Spittal der Gesellschaft für alle Angestellten mit ihrer Familie;
- Ein Lernzentrum der Material- und Zugsförderungsdienste;
- Ein technische Ausbildungszentrum für das Personal der Gesellschaft.